Alex69 a écrit:comment expliquer qu'une boite soit fatiguée a 23Mkm?
-yann- a écrit:Alex69 a écrit:comment expliquer qu'une boite soit fatiguée a 23Mkm?
Voiture reprogrammée bourrée comme un porc avec peut etre du circuit et déprogrammé pour la vente pour faire "clean"
Qui sait!
Tu sais la vidéo du gars qui tourne sur le forum avec bientôt 4 pages ou on le voit rouler comme un porc a grand coup de frein a main. T'imagine bien que quand on va la retrouver sur le bon coin, le gars va pas écrire : tjrs rouler a toc sans jamais faire chauffer avec des grands coups de patin au cable sans oublier l'arrête du moteur de suite après le tout avec une huile 20W50 minéral carrouf
FRN a écrit:Qu'est-ce qu'elle a l'huile Carrouf ? Elle n'est pas si pourri que ça
J'en convient, (les produits pétroliers viennent tous des mêmes usines).
Alex69 a écrit:Ce que tu exprimes est de l'ordre du possible, mais j'ai du mal a croire ca de la part de l'ancien proprio qui doit totaliser 50 printemps. Pas tout à fait le genre "street fighter".
Alex69 a écrit:Salut à tous,
Suite de mes péripéties,
=> Retour du techno-centre : demande d'ouverture de la boite pour expertise et trouver la pièce défectueuse.
=> Ouverture de la boite ce jour en attente du verdict définitif avec devis précis et prise en charge Renault.
Wait and see
A+ au prochain épisode
Bonne journée
yuscht a écrit:la boîte de vitesses PK4S24 est bien un boîte avec DGL mais c'est une boîte échange standard.
en cas de demande de prise en charge par Renault si une pièces est dispo en échange standard, le garage doit privilégier ce type de pièce car d'une part ça coûte moins cher à renault et surtout ça coûte moins cher au client
boîte PK4018 neuve 4760,40 € TTC
boîte PK4S24 (avec DGL) échange standard 1889.30€ TTC
la garantie est la même c'est à dire 1an pièces et main d'oeuvre
dans la très grande majeure partie du temps il n'y a aucun soucis à plus ou moins long terme d'avoir une pièce échange standard plutôt qu'une pièce neuve montée sur sa voiture.
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