karl2-7 a écrit:Pour le prix c'est pas si mal placé si on multiplie par deux ça représente 900€. Je n'en ai pas trouvé moins cher que ça sur les autres sites.
Si quelqu'un à un meilleur lien je suis preneur.
mercamg a écrit:Dommage que pour un souci d'économie d’échelle, Renault n'ait pas retenu la proposition de PFC qui avait mené une étude et fait une proposition pour améliorer les performances du système de freinage de la Mégane 3 RS sur la base du kit PFC déjà existant. Au final, la Trophy-R se voit donc proposer un système fonte/alu (bol fixe) dont les performances semblent en retrait par rapport au système de disque flottant PFC sur bol alu. Le gain est modeste ! Au final, le tarif est plus élevé que pour le kit PFC, l'efficacité et le poids sont en retrait et pour conclure le changement de piste ne peut se faire contrairement au PFC.
Au final, économisez en vous orientant vers le Kit PFC qui sera plus économique et de surcroît bien plus performant.
Pour info : Le changement de piste sur PFC est facturé 415 euros TTC pièce (soit 830 euros TTC prix public pour les 2 disques).
C'est cher, d'autant que le Kit complet PFC sur bol alu coûte 980 euros TTC en prix public généralement constaté (on peut trouver moins cher) !!! soit une économie de 150 euros !
Concernant le Kit renault (Trophy R de chez SHW) les piste ne peuvent être remplacées ! Dommage ! Encore du marketing à la noix !
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mercamg a écrit:Concernant le SHW (disques seuls) , au vu du tarif ... je confirme que le gain est modeste si on le compare au système PFC complet (plaquettes + Disques préconisés par PFC - mais non homologué).
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mercamg a écrit: Mais est-ce que tu pourrais répondre à mes questionnements ? Ce système SHW que tu plébiscites est-il associé (chez Renault) aux durites avia (pour contrer le fading), est-ce qu'il est associé à un liquide de freins haute performance (RBF600/RBF660), est-ce qu'il est associé à des plaquettes performance (plus agressives pour améliorer la friction) ?
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